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平壤地铁的整体概况
平壤地铁，朝鲜首都平壤的城市轨道交通系统，始建于1966年，是在朝鲜领导人金日成参观了北京正在建设中的地下铁路系统后，发起在平壤修建的。
平均深度为100米，最深可至地下200米，这是个什么概念呢，单是滚动电梯就有150米长，从地铁入口到站台的电梯距离地面至少要2分钟。
朝鲜地铁深度最深处达地下200米。朝鲜平壤，地铁站。平壤地铁仿照莫斯科地铁建得很深，且深度超过莫斯科，号称世界上最深的地铁系统，最深处达地下200米，平均埋深达100米，从地面乘电动扶梯到站台需3分钟。
国外观光客仅能在导游的陪伴下，在两个指定的车站间搭乘平壤地铁。平壤地铁的柱子、走廊、台阶，甚至整个月台，都是用上好的大理石建造。青铜雕塑、壁画、镶嵌画布满地铁站，穹顶上垂挂下无数金色的枝形吊灯。
平壤地铁最显著的特点就是它的深度，最深处达到了地下200米，平均深度也在地下100米。
在深达百米的地下，冬暖夏凉，恒温18度，加上地铁内部十分宽阔，一定都没有闷的感觉。有17个车站，全长30多公里的平壤地铁内部足可以容纳下所有平壤人，不用空调。乘搭一次地铁的车费是5块钱朝鲜货，大约3毛钱人民币。
朝鲜地铁站很深,车厢很旧但干净,乘客不会大声说话
1、车厢内女乘客打扮相对时髦，她们白衬衫黑裙子，职业范十足。男性的打扮则土气不少。不过朝鲜男人的打扮，和平壤地铁站的风格相得益彰，看起来都有些复古。平壤地铁到站之后，没有到站播报，在导游的催促下，我们匆匆下车了。
2、来平壤的中国游客都会被带到平壤地铁感受一番伟大的，但只能乘坐从复兴站到荣光站一站的距离，更有意思的是，这一站所乘坐的车厢也是单独为外国游客准备的，与当地人的普通车厢隔离开来。
3、车厢内部也显得比较陈旧，内部的墙壁为木纹样式，座位为绿色皮椅，而且按照现在的地铁车厢标准比较，车厢内显得比较狭窄拥挤。
4、平均深度为100米，最深可至地下200米，这是个什么概念呢，单是滚动电梯就有150米长，从地铁入口到站台的电梯距离地面至少要2分钟。
朝鲜:最深地铁车厢中的各种表情,外国游客单独一节车厢
我们这节被单独隔离开的车厢，没有乘务员，导游小姐姐直接充当了开关门的任务。朝鲜地铁票大约相当于人民币3分钱，很便宜，可以一票坐到底。由于没有私家车，平壤地铁已经融入了朝鲜人的生活中，特别是女孩子，最喜欢坐地铁。
现在外国游客参观平壤地铁，一般都是要求单独在一节车厢内，如果赶在平壤的上下班高峰期，车厢里非常拥挤，外国游客也可以和朝鲜人混乘在一节车厢里。我们这次就是和朝鲜人同在一节车厢里乘车。
世界最深处的地摊位于哪里 世界最深的地铁——朝鲜平壤地铁站。 平壤地铁仿照莫斯科地铁建得很深，且深度超过莫斯科，号称世界上最深的地铁系统，最深处达地下200m，平均埋深达100m，从地面乘电动扶梯到站台需3分钟。
世界上最尴尬的旅游景点是朝鲜的平壤地铁。首先，平壤地铁的尴尬源于其显眼的政治宣传。朝鲜的地铁系统作为公共交通枢纽，本应以方便民众出行为首要目标，然而平壤地铁却充斥着政治色彩。
列车达到之后，第一节车厢的乘客自觉给我们让出了一节车厢，没有人命令他们这样做，平壤市民好像本能地习惯了这一切。
平壤地铁真的是我们帮助建设的吗?
但是，更多的中国游客明白：平壤地铁是咱们帮助建设的，当然，朝鲜人也出力气了，重点多的是后期的装修工作。
平壤地铁是在中国的援助下于1968年开始兴建的。当年北京的地铁也刚开始动工。1973年刚通车时，地铁采用的部分车厢还是中国长春客车厂的产品。可以说平壤地铁是中朝友谊的又一个见证。
平壤地铁是在中国的援助下于1968年开始兴建的，当年北京的地铁也刚开始动工。1973年刚通车时，地铁采用的部分车厢还是中国长春客车厂的产品。可以说，平壤地铁是中朝友谊的又一个见证。
朝鲜地铁电梯谁造的
1、春节假期，到韩国旅游的沈阳市民会在首尔的地铁上触摸到“沈阳制造”的产品，因为在新春佳节来临之前，韩国首尔地铁2号、7号线改建工程上所采用的扶梯，均是来自沈阳远大的产品。
2、平壤地铁是在中国的援助下于1968年开始兴建的。当年北京的地铁也刚开始动工。1973年刚通车时，地铁采用的部分车厢还是中国长春客车厂的产品。可以说平壤地铁是中朝友谊的又一个见证。
3、如今，行驶在平壤地铁的机车已经是第四代了，有液晶显示器。但是，七十年代初的第一代DK4型号列车是上海专门研发的，为电扇车，是长春客车厂制造并出口的第一款地铁客车。
4、亚洲第一长同时也是世界第一长的自动扶梯位于朝鲜平壤地铁荣光站，垂直高度64米，扶梯长度150米，上世纪80年代末期由上海电梯公司建造并运行至今。