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怎么看待川航机长事件
1、在机长镇静的操纵下，各机组人员专业的协作下，地面监控部门的配合下，最终，机上所有人都安全着陆。 其中副机长受轻伤，一名乘务员因腰部撞击餐车受伤。梁鹏：“我们两个，他侧过来，我们看着，我们俩就握了个手说了一句，我们现在还活着。
2、驾驶舱的恶劣环境事件发生的根源在于飞机的挡风玻璃发生破裂，从而导致驾驶舱内失控、恶劣的操纵环境。刘机长在参加《开讲啦》的时候说到自己偶尔会练习憋气因为他喜欢游泳就把憋气当作自己的爱好并非有意去练习。
3、沉着镇定一个人在遇到突发事故的时候，尤其需要沉下心来，冷静思考应对办法，越慌乱越容易出错。机长刘传健在遇到此次突发状况时，没有恐惧没有慌乱，冷静地思考处理办法，连零下40摄氏度的低温都没有感觉到。
4、整个过程相当惊险、应对非常不易。他表示，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。
5、从风挡爆裂脱落至飞机落地，机长刘传健未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度10000英尺以上高空缺氧环境的时间为19分54秒。飞机于7时46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
民航局是怎么通报川航事件的?
1、民航局通报川航事件：脱落的风挡玻璃为该机原装件。5月15日消息，5月14日，川航3U8633航班在飞行途中，因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降。针对这一事件，中国民航局15日在新闻发布会上进行了通报说明。
2、在下降过程中，还要及时发出应急、报警指令，保持恰当的飞行仰角，如果手忙脚乱，机头很低的话就容易失速，导致机毁人亡。“14”事件的川航3U8633航班上共有乘客119人，机组人员9人。
3、《中国机长》是根据川航真实事件改编。2018年5月14日6时27分，从重庆飞往拉萨的川航3U8633航班在重庆江北机场正常起飞，载有包括机长刘传健在内的9名机组人员和119名乘客。
4、民航局是调查组织部门，民航西南地区管理局、民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事故调查中心都加入到调查组通力合作。
川航8633飞9800米,为什么副机长被吸出驾驶舱还能活着?
副驾驶瞬间就会被吸了出去，当时副驾驶在巡航的过程中比较放松，并没有系肩带，所以才会被吸走了，可见系好安全带的重要性，好在腿部的安全带还被固定在机舱里，于是就出现了副驾驶半个身子被吸出窗外的状况。
挡风玻璃破碎后，机舱内氧气泄漏，压力急剧减小。副驾驶座会在一瞬间被吸出。当时副驾驶座在巡航中很放松，没有系肩带，所以被吸走了。明白系安全带的重要性。
被吸出机舱的副驾驶1990年6月10号，英国航空公司的BAC-111机型。和川航一样挡风玻璃爆开。但是英航的是因为维修不当，高空增压过程中，玻璃直接炸开飞离飞机。